カローラ スポーツ 馬力。 カローラスポーツの馬力はどうなの?加速性能を調べてみた!

トヨタ カローラ スポーツの「ハイブリッド G」にも試乗してみた!ガソリンターボモデルとの差は?

カローラ スポーツ 馬力

「クラウン」と並ぶトヨタの2大看板 本年6月26日に発売となった新型車カローラ スポーツは、「オーリス」の後継モデルということになるのだけれど、オーリスはもともと欧州におけるカローラ(ハッチバック)の後釜として、「フォルクスワーゲン・ゴルフ」を意識して開発された。 だから全幅が1700mm以上あった。 余談ながら、それでは使いにくいでしょう、ということで国内向けに5ナンバーサイズの「カローラ アクシオ」とか「カローラ フィールダー」がつくられた。 いまにして思えば、アクシオとかフィールダーはぜいたくだった。 だって国内専用モデルを仕立てる余裕があったのだから。 超少子高齢化で国内市場がしぼみ、そんなことも言ってられなくなった。 先ごろ発表された、トヨタ店と一部トヨペット店での「クラウン」、カローラ店でのカローラなどの専売制をやめて、どのモデルもトヨタのディーラー網のすべてで購入できるようにするという改革も、つまりは超少子高齢化に起因している、という言い方もできる。 と過去を懐かしんでいるとさみしいことのように思われるけれど、ではきみはアクシオとかフィールダーに愛情をもって接していたのか、共感をもっていたのかと問われると、ゴニョゴニョと申し上げるほかない。 ともかくトヨタはこれを奇貨として、このたびオーリスの3代目にあたるモデルをカローラ スポーツと命名し、新型車として売り出した。 初代「コネクティッドカー」となる栄誉も与えた。 トヨタ帝国の大看板であるクラウンと同時に、であるからして、つまりトヨタとしてはカローラもまた大看板である、ということをあらためて宣言したわけである。 ホームページには「新世代ベーシック。 気持ちいいほど、新しい」なるキャッチフレーズが躍っている。 乗ってみてもなるほど新しい。 ちょっと「オーリス120T」に似ている気もするけれど、今回試乗したのが8月に追加発売となった待望のマニュアルだったことが、この新鮮な運転感覚に大いに寄与しているに違いない。 「オーリス」の後継を担って登場した「カローラ スポーツ」。 先達のオーリスは「カローラ ランクス」の後継モデルだったので、トヨタのCセグメントハッチバック車は、2世代・12年のときを経てカローラシリーズの一員に戻ったとも言い表せる。 今回試乗したのは、1. インテリアでは、ステッチ入りの合皮が張られたダッシュボードが目を引く。 トヨタが、「コネクティッドカー」の第1弾として位置づけている「カローラ スポーツ」。 通信モジュールが全車標準装備となっており、各種オペレーターサービスをはじめとした、さまざまな通信サービスを受けることができる。 用意されるパワートレインは、1. 2リッターターボエンジンと、1. 8リッターエンジンにモーターを組み合わせたハイブリッドの2種類。 4WD車や6段MTが選べるのは前者だけだ。 8リッター自然吸気エンジンと電気モーターを組み合わせたハイブリッドと、1. 2リッターターボの、ふたつのパワートレインが設定されている。 同じTNGAプラットフォームの「C-HR」と同様である。 試乗したのは1. ホイールベースは2640mm。 トレッドは前後ともに1530mm。 C-HRはクロスオーバーなので全高が1550mmと10cmほど高いが、それを除くと、だいたい同じだ。 ようするにでっかい。 とりわけ全幅の広さと、それを強調するフロントのデザインがいっそうそう思わせる。 筆者の脳裏にすぐに浮かんだのはこのフレーズであった。 「隣のクルマが小さく見えます」 ドアを開けると、鮮烈な赤が目に飛び込んでくる。 表皮に本革とウルトラスエードという人工皮革の組み合わせを使った、オプションのシートを装備していたからだ。 でもって、スタートのボタンを押してエンジンをかけ、ローに入れてスタートする。 考えてみたら、カローラと名のつくモデルでマニュアルを運転するなんてのは何年ぶりだろうか。 最後に乗ったのは、80年代、いや、90年代のスーパーストラットかしら……。 カローラには「レビン/トレノ」が健在で、トレノは「スプリンター」だけど、よき時代だったのぢゃ。 誕生は1966年と、トヨタ車の中でも長い歴史を誇る「カローラ」。 本文中の「隣のクルマが小さく見えます」という文句は、かつて熾烈(しれつ)な販売競争を繰り広げたライバル車である、日産の2代目「サニー」のキャッチフレーズだ。 このシートを選ぶと、内装色がブラックとレッドのツートンカラーとなる。 親切だけれど、ちょっと物足りない 21世紀のマニュアルは単なるマニュアルではなかった。 初心者にとってマニュアル車を発進させるときの緊張感ときたら、それはもう、う〜む、とうなるほどだった。 まずはローに入れてクラッチをゆっくりつなぐ。 半クラッチを使ってつなぎどころを探り、つながったところでじんわりと左足をペダルから離す。 そうすると、よほど低速トルクのないエンジンでない限り、車体が動き出す。 アクセルはふかさなくてもよい。 左足のみに意識を集中する。 その昔、清水和夫さんに教えていただいたマニュアルのコツです。 だけど、このクルマは昔のクルマのようにイジワルではない。 エンストするつもりがないのだ。 「発進時のクラッチ操作を検出してエンジン出力を最適に調整(トルクアップ)する」。 といって、エンジンが回転数を盛大にあげる、というようなことはない。 すばらしいのである。 ただし、「ドライブモードセレクトでSPORTモードを選択すると、変速後のエンジン回転数を合わせるように制御することでスムーズな変速フィーリングをアシスト」することに関しては、ちょっと物足りない。 シフトダウン時に、もっとバンバン、盛大に中ぶかしを入れてくれないと追っつかないという印象ではあった。 エンジンにも若々しさを トレッドが広い恩恵もあって、おまけに最新のTNGAということもあり、コーナリング能力は大変高い。 乗り心地は固すぎもせず、柔らかすぎもせず、ロールは穏やかで、それでいて意外とロール感はたっぷりあって、そこが好ましい。 もし意見を求められて申し上げるとすれば、エンジンである。 2リッターの4気筒直噴ターボは2代目オーリスで登場した、いわゆるダウンサイジングターボ。 5mm、排気量1196ccにシングルスクロールターボチャージャーを装着し、バルブ開閉タイミング機構でもって、1500-4000rpmの幅広い範囲で185Nmのトルクを生みだす。 パワー&トルクに不満はない。 プラス100ccならぬ、プラス200ccとターボの余裕、である。 えー、初代「日産サニー」に対する初代カローラのキャッチフレーズをマネしたかったのですけれど、マネになってませんな、これじゃ。 半世紀前のCMはもはや通じないということでしょうか。 ともかく動力性能は十分。 近ごろの高性能スポーツ車に比べれば、むしろ遅いけれど、おかげでマニュアルシフトのかいがある。 ただ、音がなぁ……全開にすると全開にした掃除機みたいな音だからなぁ……。 これにシャシーが感じさせてくれるようなフレッシュさがあったら。 というようなことは時代遅れのつぶやきであるとしても、スポーツなのだからして。 世にスポーツは多かれど、掃除洗濯関連のスポーツはまだ生まれていない。 0ユニット ナビ連動タイプ<ビルトイン式、光ビーコン機能付き>(3万2573円)/フロアマット<ラグジュアリータイプ>(2万8080円)/カメラ別体型ドライブレコーダー<ナビ連動タイプ>(6万2100円) テスト車の年式:2018年型 テスト開始時の走行距離:1605km テスト形態:ロードインプレッション 走行状態:市街地(3)/高速道路(6)/山岳路(1) テスト距離:372. 1km 使用燃料:27. 0リッター(レギュラーガソリン) 参考燃費:13.

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カローラスポーツ マフラー|TOYOTA|車種別製品情報|ガナドール|株式会社 マツ.ショウ

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トヨタ自動車の米国部門は10月30日(日本時間10月31日未明)、米国ラスベガスで開幕したSEMAショー2018において、新型『カローラ・ハッチバック』(日本名:『カローラスポーツ』)のドリフト仕様車を初公開した。 このドリフト仕様車は、Papadakisレーシングが開発した。 ハイライトは、排気量を2. 7リットル化した「2AR-FE」型直列4気筒ガソリンエンジンへの換装にある。 このエンジンに、ボルグワーナー製のターボチャージャー、カスタムビルドのインタークーラー&ナイトラスオキサイド(亜酸化窒素)システムを追加し、最大出力850hpを絞り出す。 駆動方式もFFからFRに変更する。 さらに、カスタムビルドのアルミ製インテーク、レース仕様のエグゾーストシステムを採用する。 ブレーキはStopTech製で強化されており、ホイールはMotegi Racing、タイヤはNexenを組み合わせる。 前後フェンダーを拡幅し、ワイドタイヤを収めた。 インテリアには、スパルコ製のレーシングシートを装着し、カスタムビルドのロールケージも組み込まれる。 ホワイトとブルーを基調に、赤、オレンジ、黄色を組み合わせたボディカラーは、Jon Sibal Designworksが手がけている。 《森脇稔》.

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カローラスポーツ Parts Line Up

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3ナンバーサイズになり車格がワンランク上がった印象のあるトヨタのスポーツハッチバック 新型カローラスポーツ COROLLA SPORT が、2018年6月にデビューを果たしました。 今回新発売された新型モデルは、1. 8リットルエンジンとモーターを組み合わせたハイブリッド車と1. 2リットルターボエンジンを搭載したガソリン車の2つのパワートレインを用意しています。 今回新発売された新型モデルの2つのパワートレインは、外装や内装のデザインが異なるだけではなく、加速感&乗り心地にも大きな差があります。 また、静寂性も良く、普段使いにはピッタリなクルマに仕上がっていました。 ただ、スポーツモデルらしさは、イマイチでしたが…。 一方、1. 2リットルターボエンジンを搭載しているガソリン車の加速力&パワーは、どうだったのでしょうか?スポーツモデルらしい気持ち良い加速力&走りを楽しむ事ができたのでしょうか? 1. 2リットル直噴ターボエンジンを搭載した新型カローラ スポーツ COROLLA SPORT のガソリン車の加速力&パワーを包み隠さず紹介したいと思います。 」 です。 2リットル直噴ターボエンジンを搭載しています。 ただ、走りを楽しむスポーツモデルという事を考えると、新型カローラ スポーツ COROLLA SPORT のターボ車の発進時の加速力は、物足りなさを感じます。 確かに発進時、この新型モデルのアクセルを思い切ってグッと踏み込むと、CVTが変速しながら車速は上がっていきます。 しかし、普段通り、ジワっとアクセルを踏み込むと、前に出ていきません。 「これって、本当にスポーツモデルって呼んでいいの!? 」 と、思ってしまうくらいの加速力のなさです。 新型カローラ スポーツ COROLLA SPORT のターボ車のを試乗しながら、 「1. 2リットルではなく、1. 4リットルターボエンジンくらいにしてくれたら、スポーツモデルらしい気持ち良い加速力&パワーが得られるのに…。 」 と、少々残念な気持ちになってしまいました。 また、ジャンクション部分もしなやかに乗り越えてくれるので、とても快適に運転をする事ができます。 ただ、1. 2リットルターボエンジンを搭載しているこのガソリン車は、パワーに余裕がないため、追い越しをする際、加速がもたつく感じが…。 なので、追い越しをする際は、十分な距離が必要です。 逆に、追い越し車線の車間距離が短い時は車線変更をするのを諦めざる得ません。 ただ、追い越しをしようかどうか迷うくらいの際の加速力やパワーの無さも、この新型モデルのターボ車の欠点&デメリットの一つだと思いました。 スポーティーさもイマイチ また、今回新発売されたトヨタのスポーツハッチバック新型カローラ スポーツ COROLLA SPORT は、スポーティーさもイマイチです。 アクセルをグッと踏み込んだ時のエンジンの唸って加速する感じがあり、ハイブリッド車よりはスポーツモデルらしさを感じる場面もあります。 また、このターボ車には、シフトアップやシフトダウンを行えるマニュアルモードやパドルシフトも用意されており、ハイブリッド車よりも運転をする楽しみもあります。 シートに背中が押し付けられるようなダイレクト感のある加速感を味わえる事はできませんでした。 このスポーツモデルとしては控えめな加速感 トルク感 も、新型カローラ スポーツ COROLLA SPORT のターボモデルを試乗していて、少々残念に感じてしまいました。 新型カローラスポーツのターボ車の加速で良かったところも… このように加速力やパワーに不満を感じた新型カローラ スポーツ COROLLA SPORT のターボ車ですが、運転をしていて、良いと思ったところもありました。 それは、エンジンの回転とサウンド、そしてスピードの伸びがしっかりとリンクしていた事です。 CVT車によっては、アクセルを踏み込むと、エンジンの回転数だけが上がり、スピードの伸びが追いつかない、いわゆる「ラバーバンドフィール」を感じるクルマもあります。 しかし、今回新発売された新型カローラ スポーツ COROLLA SPORT は、エンジンの回転とスピードの伸びがしっかりとリンク。 CVT車特有のラバーバンド感が気にならずに、まるでオートマ車 AT車 に乗っているようなドライビングフィールに…。 良い意味でCVT車っぽくない乗り心地&ドライビングフィールになっていたのは、今回新発売された新型カローラ スポーツ COROLLA SPORT のターボ車の良いところなのかなと思いました。 2リットルターボエンジンを搭載した新型カローラ スポーツ COROLLA SPORT のガソリン車の加速力&パワーは、このようになっていました。 また、CVT車の欠点でもあるラバーバンド感を感じないドライビングフィールも好印象でした。 ただ、1. 2リットルターボエンジンを搭載している新型カローラ スポーツ COROLLA SPORT は、絶対的な加速力&パワーが不足しているような感じが…。 特に走り始めの加速や坂道での運転、追い越し加速などに、物足りなさを感じました。 ちなみに、発進時の加速力やパワーは、1. 2リットルターボエンジンを搭載したガソリン車よりも、1. 8リットルエンジンのチカラをモーターがサポートするハイブリッド車の方が明らかに優れています。 ただ、発進時の加速などでストレスを感じたくない人は、ターボ車よりもハイブリッド車の方がピッタリなのかなと思いました。

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